多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（评分式）  其特质是上曲轴箱的底立体与曲轴中间线在不同立体上。种内容的优势：是生产和折装方便快捷，但抗弯刚度差大部分应用在车用0号柴油密度机，柴油密度机使用少。

(2)龙门式  其的组成部分特征特色是曲轴箱黏结面小于曲轴机构水平面图，大部分设备的主轴承靠近上曲轴箱内情况。其优缺是的组成部分特征刚度系数最好，缺陷：是加工厂不便于。中小企业额定功率柴油发动机机多按照这样的组成部分特征。

(3)隧洞式  其构造显著特点是夹头承孔为整圆式，轴套采取拖动轴套。所以说，这一种我们身体构造省油的suv，钢度最好是。其劣势是我们身体显得很很沉，构造较繁杂。在大中型单、双缸机中，为有助曲轴装设，采取这一种构造为宜。对待多缸机一般而言，则需采取盘形拖动轴套作夹头承，较少采取这一种构造。国内135题材柴油车机的我们身体一种这一种风格。

(4)基座式  这一缸体的上曲轴箱内情况无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受主耍负载，基座式汽缸体选主要用于玄幻柴油发动机机。

  气门体的材料一样 所主要主要包括特色灰生铁，谈谈体重有个性化规范的热车机，有所主要主要包括铝各种碳素钢锻造空压机的。铝各种碳素钢空压机的屈服强度和应力也就不好，而成本低较高。风冷式汽油机平常所主要主要包括单个气门结椅，其气门体与曲轴箱分别手工制造，井是可以 螺桂将其实两者连接方式在一同。为使汽油机得出有效散熱，在气门体和和气气门盖外的表面铸有大多散熱片（如下图已知3-4已知）。由热车机客观存在驱动软件的散熱风机将空气当中流吹向气门盖和和气气门体。因散熱片多而密，全部散熱大小比较大的，使所需要的零部件是可以得出合适散熱。

  风冷式单缸静音机的汽缸体会比较容易，汽缸四周围除散热性能片外，沒有一些所需要的零部件。风冷式多缸静音机的汽缸体和汽缸体还是各缸单独制做的，以供于铸造和精加工。伴随同种种所需要的零部件可以主动万能，以致有益于保证 软件的全系统化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899